Especial Impressões Costa Fortuna.

O Costa Fortuna é um navio importante na frota da Costa Crociere por ter sido o primeiro da classe Destiny a fazer ser construído para a companhia. É também um dos primeiros navios de última geração da companhia, antes dele, além dos navios pré-Carnival, a Costa só tinha inaugurado o Costa Atlantica e Meditarranea, da Spirit-Class. O Fortuna veio alguns anos após, em 2003, como parte do programa de expansão da frota, que foi encomendado ao estaleiro italiano Fincantieri. Na era Carnival, a Costa passou a ter navios gêmeos dos de sua matriz, portanto, o projeto escolhido para o Fortuna, foi o aperfeiçoado do Carnival Destiny, já utilizado em navios como o Carnival Glory e Triumph.

 O Carnival Destiny, na época em que foi construído, era o maior navio do mundo, superando o até então maior Sovereign of the Seas (que hoje navega pela Pullmantur), além de ter sido o primeiro também a exceder as 100,000 toneladas. Assim como na matriz, o responsável pelo design dos interiores foi o arquiteto Joseph Farcus e sua equipe. Com a Carnival, os navios passaram também a ter um tema central, e seus ambientes trabalhados em cima desse tema. O escolhido para o Fortuna foram os grandes transatlânticos italianos do passado, uma espécie de homenagem aos transatlânticos de companhias como a Italian Line, Lloyd Triestino, e da própria Linea C. Por isso, a maioria de seus ambientes leva o nome de um navio, e o ano de sua construção. Na época de sua encomenda, a Costa já havia inaugurado um gêmeo, que viria a ser seu único idêntico, o Magica. 

Porém, pouco depois, enco- mendou uma versão ampliada dele, que viria a ser mais tarde o Concordia, e ainda mais vários gêmeos dessa versão maior ao passar dos anos. O mais recente é o Costa Fascinosa que será entregue ainda esse ano. No Brasil, o Fortuna foi o primeiro navio de grande porte da companhia a operar, ainda em 2006. Porém, após a temporada 2006/2007, só voltou a América do Sul na temporada 2010/2011, e então na atual, a 2011/2012. Já tem sua quarta temporada na região confirmada, quando fará roteiros entre o Brasil e o Prata em 2012/2013. 

Características técnicas

Com aproxima- damente 102,000 toneladas, o Costa Fortuna é um dos maiores navios a fazer viagens regulares no Brasil. Tem capacidade para mais de 3,450 passageiros em ocupação máxima, sendo que 522 de suas 1,358 cabines possui varanda privativa, e 857 são externas, ou seja, possuem vista para o mar. Foi encomendado ao estaleiro Fincantieri e construído na unidade de Sestri Ponente, na Itália. Seu custo original foi de 381 milhões de dólares, e entrou em operação em Novembro de 2003. Seus dois pods azimutais lhe fazem atingir a velocidade de 20 nós, ou aproximadamente 40 km. Possui 272 metros de comprimento e 38 de largura, além de um calado de 8,3 metros. É registrado em Gênova, na Itália, e a nacionalidade da maioria de seus oficiais também é italiana, a maioria dos 1,068 tripulantes porém, é dividida entre os orientais, de países como Singapura, Filipinas e Índia, e na temporada brasileira, com os brasileiros.

O navio 

Grand Bar Conte di Savoia 1932

 Com todo o seu tamanho, o Fortuna é um tipo de super resort flutuante, com grande quantidade de bares, restaurantes e outros ambientes públicos. A proporção de espaço para cada passageiro, porém, é uma das menores entre os navios que vêm a América do Sul: 29,5 metros quadrados para cada passageiro. A título de comparação, o Splendour of the Seas da Royal Caribbean, por exemplo, possui 33,4 m² para cada passageiro; A diferença pode não parecer muito grande, mas as vezes, em “horários de pico”, como antes do jantar, pode haver excesso de pessoas nos elevadores e bares próximos ao restaurante. 

Bar Classico Roma 1926

O mesmo costuma acontecer no restaurante Buffet no café da manhã ou no almoço, ocasionando, às vezes, filas de tamanho considerável. Ainda assim, porém, nada disso chega a atrapalhar a viagem, e há formas de evitar esse tipo de situação. Uma dica por exemplo, é optar pelos restaurantes a La carte para o almoço e café da manhã. Mas, vamos à descrição do navio: os passageiros costumam embarcar no deck 0, 1 ou 2, dependendo do cais em que está atracado, ou das condições da maré. Nesses andares, estão as áreas da tripulação, e parte das cabines dos passageiros. Porém, no andar superior, o deck 3, chamado Buenos Aires, estão as primeiras áreas públicas que os passageiros costumam acessar, através do primeiro andar do Atrio Costa. Esse é o principal andar do Átrio, com seu bar, mesas e pista de dança. É nele também que estão os andares inferiores dos restaurantes Raffaello e Michelangelo, e do Teatro Rex. 

Disco Vulcania 1927

Acima na ponte 4 Santos, além dos andares superiores dos restaurantes e do teatro, ficam algumas das principais áreas públicas do navio. Nesse andar, o Átrio abriga a Biblioteca Galileo Galilei, e o Photoshop, com as fotos dos passageiros tiradas durante a viagem. Um pouco mais a frente, após o restaurante Raffaello, em uma área de difícil acesso, está a Cappella do navio, o Internet Café e o andar principal da Boate, a Disco Vulcania 1927. Mais uma ponte acima, no deck 5 Genova, está o último andar do Teatro Rex 1932, que ocupa três pontes, e é um dos maiores ambientes do navio, com capacidade para mais de 1,000 passageiros. 

Salone Leonardo da Vinci 1960

Logo a frente do teatro fica o terceiro andar do Átrio Costa, nesse andar está o salão de jogos, anexo ao Grand Bar Conte di Savoia, a Galeria de Arte e a Sala de Reuniões Augustus 1952. Porém, o principal centro de convivência desse andar, e talvez de todo o navio é o Grand Bar Conte di Savoia 1932, um dos principais pontos de encontro dos passageiros. Nesse andar ainda está o Casino Neptunia 1932, e outros lounges como o Leonardo Da Vinci 1960, outro grande salão, com palco e pista de dança. Os decks 6, 7, 8, 9, 10 e 11 possuem cabines, porém, esses três últimos também têm áreas públicas além das cabines. No 9 Napoli e no 10 Barcellona por exemplo, ficam as piscinas, e os dois pisos do Buffet Cristoforo Colombo 1954.

Mais fotos do interior navio estão disponíveis nesse link. 
Para ver a segunda e última parte do especial, clique aqui.

Observação: É importante observar que este artigo não tem nenhuma relação com nenhuma companhia ou agência de viagens, é apenas a percepção de minha viagem. Os dados aqui postados, estão corretos, mas podem ter mudado, horários, valores, e informações sobre bandas e shows podem ter sofrido alterações. 

Imagens e Texto: (©) Copyrights Daniel Capella, Santos